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Pat Symonds, director técnico de la escudería Renault, ha prometido a Fernando Alonso un coche que le permita luchar por el título en 2008. Tras la mala temporada realizada durante este año, la vuelta del piloto español parece que ha devuelto las ganas por triunfar de los galos.

Para que todo eso pase, las primeras actuaciones que se han tomado han sido la de identificar los problemas que convirtieron al R27 en coche sin mayores aspiraciones que las de puntuar. La mala interpretación de los datos obtenidos en el tunel de viento dieron como resultado un coche inestable que no permitió demasiadas concesiones a los pilotos de la escudería.

El inglés asegura que la tarea de Alonso en el desarrollo del vehículo será fundamental a la hora de conseguir ese monoplaza ganador, pero sin una base con la que poder evolucionar poco podría hacer.

Hasta el 31 de enero Renault no presentará el R28, pero una semana antes ya podremos ver si las promesas se van tornando en certezas con los primeros tests del año en el circuito de Valencia.

Vía Inforace
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¿Y ahora qué hay que hacer? Tanto que había defendido Ron Dennis a capa y espada que su equipo había ignorado por completo ese preciado dossier que entregó Nigel Stepney al expulsado Mike Coughlan, y resulta que, misteriosamente, el MP4-23 estaba repleto de ideas que “coinciden” con las de Ferrari. Vaya, vaya, Ron. A estas alturas de la vida, y te pillan copiando en el examen.

La única solución razonable que ha encontrado McLaren para quitar hierro al asunto ha sido disculparse públicamente. Pero eso no vale. Disculparte cuando ves que te han pillado por completo es tan falso como querer devolver algo robado una vez estás hasta enmanillado. Demasiado tarde.

El informe técnico de la FIA, que empezó a investigar el monoplaza de Mclaren el mes pasado, es muy contundente en ese sentido, y asegura que hay evidencias de que el McLaren de 2008 contiene propiedad intelectual extraída del dossier de Ferrari. En el informe no se dice exactamente qué han copiado de la Scuderia, pero se comenta que un caballito pintado en el morro del MP4-23 desató las sospechas… (esto es broma, claro. Es por ponerle un poco de humor a este interminable follón).

De la lectura del informe censurado, se desprende que uno de los sistemas que podrían haber intentado copiar es el de reparto de frenada. McLaren también podría estar considerando usar CO2 para hinchar sus neumáticos, como hacía Ferrari. Además, se asegura que los ingenieros implicados en el diseño del nuevo monoplaza intercambiaban e-mails aludiendo directamente a ese contacto en Ferrari que les pasaba información confidencial, y evidentemente la usaban en su beneficio para el diseño del MP4-23.

Incluso el Ferrari de batalla larga presentado este año no iba a ser el único de la parrilla en 2008 con esta particularidad. McLaren iba a alargar la batalla de su monoplaza para 2008, aunque este aspecto no desvela en absoluto que haya espionaje, porque es de alcance público la batalla larga del F2007. Pero vaya, que el conjunto huele muy mal.

Vía Autosport
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Será el próximo 28 de septiembre de 2008 cuando por las calles de Singapur se dispute el primer Gran Premio nocturno de la historia. La prueba ya cuenta con la aprobación de la FIA sobre la mesa.

La prueba se disputará a las 8 de la tarde hora local, con la diferencia horaria con España que según la Embajada de Singapur es de 6/7 horas, se disputara a las 1/2 de la tarde hora española. Una hora mucho más adecuada para aquellos poco amantes del madrugón dominical.

Estos son los datos: 5000 metros de cuerda para este circuito urbano. 24 curvas, 14 a izquierda y 10 a derecha. Tres zonas para adelantamientos según la organización. Zonas en las que la velocidad máxima superará los 300 km/h. 61 vueltas para recorrer los 309 kilómetros totales de que consta el GP. 80.000 espectadores.
Y para que la noche se convierta en la medida de lo posible, en día, harán falta 240 torres de iluminación con 1500 focos, 108 kilómetros de cable. Para que nos hagamos una idea, una luminosidad que será cuatro veces la proporcionada por la iluminación de un estadio de fútbol. Según el fabricante italiano encargado de su producción: Visibilidad óptima para una carrera nocturna.

Vía Carscoop
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La renovación de Felipe Massa por Ferrari a pocas horas del inicio del GP de Brasil, la última carrera de la temporada 2007, fue una jugada maestra más de los responsables de Ferrari, que se aseguraron de esa forma que el brasileño seguiría siendo un piloto de equipo, el perfecto escudero, y que no pondría en peligro el título que finalmente consiguió contra todo pronóstico su compañero Kimi Raikkonen.

Pues bien, si de evaluar la temporada de Felipe Massa se trata, creo que lo sucedido en Interlagos lo ejemplifica muy bien. El brasileño es un piloto rápido, con talento, intuitivo y por eso está en Ferrari, pero en cambio no creo que vaya a pasar nunca a la historia de la Scuderia, como no lo ha hecho este año, cuando ha finalizado cuarto en un Mundial en el que cuatro coches han sido claramente superiores, los dos Ferrari y los dos McLaren. Massa ha sido cuarto de cuatro, una vez más, a la sombra de los mejores.
Felipe Massa es de esos pilotos capaces de lo mejor y lo peor. Es un rival temible a una sola carrera, tal y como demostró este año en Bahrein, en Barcelona o en Estambul, sus tres victorias en 2007, pero en cambio no es un piloto fiable. No es un corredor de largo recorrido y le falta la calculadora que llevan instalada en la cabeza de nacimiento pilotos como Fernando Alonso o Michael Schumacher.

Es un piloto formidable a una vuelta. Esta temporada ha conseguido nada menos que seis poles, el que más este año, pero sólo en tres ocasiones ha logrado convertir esa pole en victoria. Y precisamente ahí está la principal carencia de este piloto. Cuando Massa sale primero y no tiene problemas para mantener su liderato en la primera curva, sí que es un piloto capaz de marcar un buen ritmo en cabeza, y de hecho así ha ganado sus tres carreras este año, primero en Bahrein, después en el GP de España en Montmeló, y la tercera y última, en Estambul.

Pero cuando Massa se ve acosado por otro piloto, el brasileño acostumbra a perder los papeles. O no, simplemente no es un piloto de un nivel suficiente para estar entre los elegidos. Y lo primero que me viene a la cabeza para ilustrar lo que digo es el prodigioso adelantamiento que le hacía Fernando Alonso este año en el GP de Europa a falta de cinco vueltas para el final arrebatándole la victoria. El brasileño no fue capaz de soportar el acoso del español y acabó cediendo.

Lógicamente mientras siga corriendo para Ferrari y disponga de uno de los mejores, si no el mejor coche de la parrilla, Massa tiene capacidad suficiente para ir sumando poles y alguna que otra victoria, pero no creo que nunca pueda llegar a convertirse en el heredero natural de Senna que desde hace años buscan en Brasil.

Via Racingpasion.com
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Pues nada. Otro año será. O puede que ya nunca. Pedro de la Rosa seguirá como probador en McLaren Mercedes. Esta misma tarde, en la web del equipo han hecho oficial el fichaje de Heikki Kovalainen por la escudería británica. Me sabe fatal por Pedro, pero que una cosa no quite la otra: Kovalainen es un pilotazo, y seguro que, si le dejan, lo hará sensacional en McLaren.

De esta forma, se confirma el cambio de asiento entre el finlandés y Fernando Alonso. Kovalainen ha firmado un contrato a largo plazo con McLaren (todavía no se ha dado a conocer la duración exacta del contrato), y ampliará así la saga de finlandeses que han estado a las órdenes de Ron Dennis. Le deseamos toda la suerte del mundo.
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Finalmente, se ha terminado de una vez por todas el culebrón en el que se había convertido el Mundial de Fórmula 1 de 2007, y el campeón ha sido el que venció en la pista, Kimi Raikkonen. Hoy viernes, el Tribunal de Apelación de la FIA ha anunciado que desestima el recurso presentado por McLaren tras el Gran Premio de Brasil, en el que se pedía la exclusión de los BMW y los Williams, que hubiera dado a la postre el título a Lewis Hamilton en los despachos.

Además, la FIA no se ha cortado un pelo en tildar en la sentencia de “inadmisible” el recurso presentado por McLaren. De esta forma, Raikkonen ha vuelto a ser proclamado campeón del mundo, y ya es la tercera vez (la primera fue en pista y la segunda, la madrugada de ese loco domingo del Gran Premio de Brasil), esta vez, esperemos, ya para que nadie vuelva a ponerlo en duda.

En la sentencia queda bien claro que “tras escuchar las explicaciones de ambas partes y después de examinar varios documentos y otras pruebas”, el Tribunal de Apelación considera que “el recurso del equipo Vodafone McLaren Mercedes es inadmisible”. ¡Por fin! Ahora sí, ya podemos dar carpetazo a este polémico año.

Excelente por la FIA y mis Felicitaciones a Raikkonen y la Ferrari por tan merecido titulo!!!
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Caracas, 23 oct (EFE).- El Ministro de Deporte de Venezuela, Eduardo Álvarez, aseguró hoy que gestionará ante la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) la posibilidad de que el país sudamericano sea sede de competencias o válidas de certámenes internacionales.

Álvarez expresó hoy en una rueda de prensa, con la presencia del piloto venezolano Pastor Maldonado, que estudian los circuitos locales que pudiesen albergar una válida de la GP2 o de otras competencias antesalas a la Fórmula Uno.

"Tenemos las orientaciones precisas de las especificaciones internacionales y por eso estamos revisando los circuitos de Maracaibo, Monagas y Cojedes", acotó Álvarez.

El primer paso será presentar en Caracas el próximo 25 de noviembre el evento "Más Motores para la revolución", con la participación, además de Maldonado, de los pilotos venezolanos Milka Duno, Ernesto Viso, Rodolfo González y Ricardo Vassmer, los cuales estarían corriendo en la avenida Bolívar o en el Aeropuerto La Carlota de Caracas, una vez definido el lugar del evento.

"Hemos solicitado la colaboración de los pilotos venezolanos y ellos han respondido positivamente a la propuesta para tener esta experiencia inédita en el país", indicó el ministro.

En la década de los años ochenta, Venezuela fue sede de varias válidas mundiales de motociclismo y en los últimos años fue anfitrión de válidas del GP Series de Automovilismo.


Nota de Prensa.
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Pese a que el corazón de la mayoría de españoles estaba hoy con Fernando Alonso, sin parcialidades de por medio, se puede afirmar con rotundidad que hoy en Interlagos se ha hecho justicia. Sólo por el hecho de que en las vitrinas de McLaren no luzca el título de pilotos de este año, ya podemos considerarlo justo. ¿Contra quién había que luchar, Ron? ¿Alonso era el rival? Desde luego, después del caso de espionaje, que un Ferrari se lleve este campeonato va a ser un gran motivo de satisfacción para mucha gente que cree que este final es el más justo. Y además, se lo han llevado trabajando como un equipo, sin trabanquetas desde inicios de temporada, y dando hoy una demostración de cómo tiene que trabajar un equipo que lucha por un objetivo común.

Y, desde luego, se ha hecho justicia con Kimi. Ya había perdido dos títulos anteriormente, en 2003 contra Michael Schumacher, y en 2005 contra Fernando Alonso. La mala suerte que siempre había acompañado al finlandés, se ha desvanecido hoy en el circuito de Interlagos, para servirle un título que se le había negado un año tras otro al que está considerado el piloto más rápido de la parrilla. Y, para los fieles a Racingpasion, podéis comprobar como se ha cerrado definitivamente el ciclo histórico, y como ya pasó en esa temporada de 1986, al final el que no contaba para nadie, el tercero en discordia, ha sido el que se ha llevado el gato al agua.

Y no podría dejar a un lado en este post el papel de Felipe Massa en la carrera de hoy, y a la postre, en el título de Kimi. Ya sabíamos que podía ser clave el papel que jugara hoy en su circuito de casa, y desde luego que lo ha sido. Y bueno, visto lo visto en el podium, parece que Fernando no está triste del todo. Me encantaría saber qué le va a decir a Ron Dennis, cuando se lo encuentre, sobre este título que ha tirado la escudería británica a base de tonterías y problemas. Seguro que una simple sonrisa bastará.

¡Felicidades Kimi! ¡Felicidades Ferrari! ¡Felicidades ferraristas! Y creo que nos deberíamos felicitar a nosotros mismos por haber disfrutado de una emocionante última carrera de este inolvidable 2007.

Fuente Racingpasion.com
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Que emocionante carrera!!! Leer más...